Den har været længe undervejs, og der blev givet 100 høringssvar med flere hundrede underskrifter, da Helhedsplan 2.0 for Nye var i offentlig høring i efteråret 2021.

Siden er der gået mere end et år, og onsdag den 18. januar ramte planen byrådssalen. Det blev ikke til en endelig vedtagelse, til gengæld blev planen sendt i Teknisk Udvalg, men ifølge byrådsmedlem Liv Gro Jensen (SF) nærmer den sig målstregen.

- Der er kommet rigtig mange gode høringssvar, som udfordrer og undersøger, om der er noget, der kan og bør skærpes. For os er det supervigtigt, at idérigdommen fortsætter og følges op på, sagde hun på onsdagens byrådsmøde.

Helhedsplanen udstikker de overordnede rammer for udviklingen af Nye. Den rummer blandt andet beskrivelser om Nyes forskellige byområder, de grønne områder og parker, boligtyper, bebyggelsens tæthed, erhverv og trafikale forhold.

Men byrådet var altså enige om, at det var værd at genbesøge en række af forholdene i planen. Blandt andet undrede det Venstre, at byen i den nye helhedsplan er planlagt til 13.500 indbyggere, når det tal tidligere har ligget på 10.000.

-  Vi har brug for at blive lidt klogere på, hvordan det hænger sammen med den lidt skrøbelige infrastruktur derude, skolens kapacitet og samspillet med det øvrige udviklingsperspektiv i Aarhus Nord, sagde Christian Budde (V).

Helhedsplan 2.0 er en revideret udgave af den første helhedsplan for Nye, som blev vedtaget i 2011. Efter høringsperioden er der lavet enkelte rettelser, blandt andet er den interne ringvejsforbindelse blevet rykket længere væk fra den kommende folkeskole.

Fællesrådet for Lystrup, Elsted, Elev og Nye er generelt positive overfor udviklingen af Nye, men allerede i forbindelse med den første helhedsplan var rådet bekymret for trafikafviklingen. Og det har ikke ændret sig med den nye helhedsplan.

Ifølge Steffen Sønderskov, formand for fællesrådets infrastrukturudvalg, er det særligt planerne om, at al trafik skal ledes ind gennem Nye af den planlagte ringvej, også kaldet Ringen, der skaber panderynker.

- Alle bilister skal føres ind og rundt på Ringen, men kommunen har selv anslået, at der kommer til at køre op mod 20.000 biler på vejen i døgnet. Det er fuldstændig vanvittigt. Man skal ind gennem boligkvarterer med kantstensparkeringer og masser af mennesker, siger han.

Hvor man i dag kan nå Randersvej via Elstedvej, kan bilisterne i fremtiden se frem til at skulle ind gennem Nye langs den nye ringvej. En vej hvor man efter planen kun må køre 40 km/t. Dette skal ifølge helhedsplanen ske, når Nye er fuldt udbygget, hvilket har en 30-40-årig tidshorisont.

Samtidig skal der etableres stikveje fra Koldkilde og Høvej, ligesom der skal laves en ny forbindelse mellem Ringen og Randersvej og Larsmindevej. Det er altså planen, at størstedelen af den omkringliggende trafik skal føres ind gennem Nye.

- Jeg ved ikke, hvorfor de vil presse så meget trafik derind. Vi har talt om vores bekymringer, siden vi så de første streger. Da sagde kommunen, at det bare var streger på et stykke papir, men vi kan jo se, at nogle af de streger er blevet til veje, siger Steffen Sønderskov.

- Tanken om at lave en by, som fra begyndelsen har en ringvej, er god. Men at gøre den interne ringvej til en del af det samlede trafikmønster i bydelen skaber problemer, supplerer Flemming Larsen, formand for Lystrup-Elsted-Elev-Nye Fællesråd.

Ifølge ham vil det også være til gene for de mange beboere i Nye, som med tiden kommer til at bo ud til den nye ringvej. Han henviser blandt andet til, at ringvejen er blevet flyttet længere væk fra den planlagte folkeskole, da trafikstøjen ved skolen oprindeligt ville blive for markant.

- De kommer til at bo ved en vej, som ifølge de nuværende regler ikke må ligge for tæt på skolen på grund af støjen. Så må den vel for pokker heller ikke ligge tæt på boliger? Det bliver ikke godt i fremtiden, siger Flemming Larsen.

Samme bekymring luftede Liv Gro Jensen (SF) ved onsdagens byrådsmøde. Hun kaldte det en overraskelse, at støjgenerne fra Ringen forventes at ligge over de officielle grænseværdier.

- Der er en risiko for, at støjen overstiger støjkravene markant, og det kommer bag på os. Antal forventede biler på Ringen per dag lyder også højt i forhold til, at der er tale om en bæredygtig by, der planlægges anderledes, sagde hun.

Også løsgænger Jakob Søgaard Clausen stillede spørgsmål til Nyes kommende ringsvejsforbindelse og trafikforholdene, og efterspurgte i den forbindelse rettidig omhu:

- Vi har et kæmpe område, som ikke er udbygget endnu, så det giver rigtig god mening, hvis vi får lagt en klar plan for infrastrukturen. Ellers risikerer vi det, vi er vant til, nemlig at det hele bliver på bagkant, og at vi først laver ændringer, når trafikken allerede er brudt sammen.

I løbet af høringsperioden på helhedsplanen blev der indgivet 100 bemærkninger med underskrifter fra en lang række borgere. Størstedelen var protester mod at nedlægge Elevvej gennem Lisbjerg Skov og opråb om en cykelsti på strækningen.

Også her går borgernes bekymringer på, at al trafik fra Elev skal føres ind igennem Nye via den nye stikvej fra Koldkilde. Men ifølge kommunen er det endnu ikke besluttet, om vejen gennem Lisbjerg Skov skal lukkes.

- Hvis Elevvej lukkes for gennemkørsel, vil vejen blive en langt bedre forbindelse for de bløde trafikanter, idet vejen kun vil betjene eksisterende ejendomme og funktioner langs vejen, skriver Teknik & Miljø i et svar på høringsbidragene og understreger, at høringssvarene bliver taget til efterretning.

Når Helhedsplan 2.0 bliver vedtaget, kan lokalplanen for den nye folkeskole og for anden etape af byggeriet i Nye færdiggøres og byggeriet sættes i gang.

- Nye er vanvittigt spændende, og det er positivt, at projektet tilfører nye boligformer til området. Men hvis vi går helt op i helikopteren, så er problemet, at man ikke har tænkt over, hvilken sammenhæng byen indgår i, og hvordan den skal spille sammen med den bydel, den ligger i, siger fællesrådsformand Flemming Larsen.

Du kan finde Helhedsplan 2.0 for Nye her. På LystrupLIV har vi tidligere skrevet om de overordnede trafikplaner for Nye. Den artikel kan du finde her. En del af ringvejens forløb har ændret sig, siden artiklen blev publiceret og helhedsplanen offentliggjort. Ændringerne skal nu skrives ind i planen inden den endelige vedtagelse.

Det støjer fra Djurslandmotorvejen i og omkring både Lystrup og Hjortshøj, og støjbelastningen er kun blevet værre, efter at hastigheden i foråret 2021 blev sat op til 130 km/t.

Den oplevelse deler det lokale folketingsmedlem Søren Egge Rasmussen (Ø) med flere af borgerne i området, og derfor har han spurgt den nye transportminister, Venstres Thomas Danielsen, om han vil tage initiativ til at få vurderet, om hastigheden på Djurslandmotorvejen skal sænkes til 110 km/t.

Men i et svar skriver Thomas Danielsen, at en nedsættelse af hastigheden ifølge ham ikke er den rette vej at gå.

- Jeg er som transportminister i høj grad optaget af at håndtere støjproblemerne. Jeg er dog ikke sikker på, at nedsættelse af hastigheden på Djurslandmotorvejen er den rette løsning på støjproblemerne, skriver han.

Han frygter, at en lavere hastighedsgrænse vil føre til øget trafik på de kommunale veje i området, og at formålet med motorvejen forsvinder.

- Hvis der skal være en støjmæssig effekt, skal hastighedsgrænsen sættes ganske lavt. Det vil dels betyde, at en del af trafikken blot flytter sig til de mindre kommunale veje, dels at fremkommelighedsgevinsterne ved etableringen af motorvejen går tabt. På den baggrund har jeg ikke aktuelle planer om at sænke hastigheden til 110 km/t på strækningen, skriver Thomas Danielsen.

Og selvom Søren Egge Rasmussen havde håbet på noget andet, kommer transportministerens svar ikke bag på ham.

- Det er, hvad jeg havde forventet af en Venstreminister. Men Venstre har selv i et udspil italesat, at man skal gøre mere for at mindske støjen ved boliger, og derfor synes jeg, at det er oplagt at stille spørgsmål til, siger han til LystrupLIV.

Han bor selv i Hjortshøj, og ligesom flere andre borgere mener han, at støjen fra motorvejen er værre nu, hvor bilisterne må køre 130 km/t. Derfor køber han heller ikke argumentet om, at en markant lavere hastighedsgrænse er nødvendig for at opnå den ønskede reduktion i støjen.

- Det vil have en støjmæssig effekt, hvis man sætter hastighedsgrænsen ned til 110 km/t. Det er der ingen tvivl om. Jeg tror heller ikke på, at folk vil begynde at køre af andre veje, hvis det hurtigste er at køre på motorvejen. Så på den konkrete motorvejsstrækning holder det argument ikke, siger Søren Egge Rasmussen.

Der kommer jo flere og flere biler på vejene, så har ministeren ikke ret i, at det vil kræve en lav hastighedsgrænse at få den ønskede støjmæssige effekt? Og at det vil fjerne gevinsten ved motorvejen?

- Jo, der er noget fremkommelighed, som bliver reduceret. Men man skal godt nok langt ned i fart, før det kan betale sig at køre af motorvejen ved Skødstrup og ind af Grenåvej i stedet for. Tidsmæssigt er det ikke et plus for folk. At der kommer flere bilister, hænger også sammen med, hvad det er for en kollektiv transport, vi har. Jo bredere motorveje man prioriterer, jo mere trafik vil der komme.

Det er ikke kun Søren Egge Rasmussen, der vil have sænket hastigheden på en bestemt motorvejsstrækning. Også på Fyn ønsker flere kommuner hastigheden sat ned eller bevaret på 110 km/t af både klima- og støjhensyn.

Transportminister Thomas Danielsen svarer skriftligt til LystrupLIV, at der efter kortlægningen af støjen fra statsvejene, som skal gennemføres i løbet af 2023, vil blive foretaget en ny udpegning af særligt støjbelastede boligområder.

- Kortlægningen vil blandt andet danne grundlag for tildeling af midler fra støjpuljen. Jeg har noteret mig, at en del kommuner gerne så, at hastighedsgrænsen på motorvejene i deres nærområde bliver sat ned. Det er et emne, der tidligere har været drøftet blandt partierne bag infrastrukturforliget, og jeg forestiller mig, at vi kan tage emnet op i forligskredsen bag infrastrukturaftalen, skriver han.

Ministeren svarer ikke direkte på, hvorfor han vurderer, at hastighedsgrænsen skal sættes forholdsvist lavt, hvis det skal have den ønskede effekt.

Tidsgevinsten ved, at man må køre 130 i stedet for 110 km/t på Djurslandmotorvejen er relativt lille, men ministeren svarer heller ikke på, hvordan fremkommeligheden ifølge ham forsvinder ved at sænke hastigheden.

Ifølge Miljøstyrelsens støjkort ligger støjen fra motorvejen i store del af Lystrup på mellem 60 og 65 dB. Miljøstyrelsens officielle grænseværdi for trafikstøj ved boligområder ligger på 58 dB, mens WHO’s grænseværdi ligger på 53 dB.

Ifølge verdenssundhedsorganisationen kan trafikstøj blandt andet øge risikoen for stress og hjertekarsygdomme. Forskning fra SDU viser desuden, at det øger risikoen for at udvikle demens, hvis man gennem en længere periode er udsat for trafikstøj over grænseværdierne.

- Det er lidt spøjst, at man bygger nye bydele i Lisbjerg og Nye, hvor der fra begyndelsen er et støjproblem. Det er ikke særlig gennemtænkt, siger Søren Egge Rasmussen, som generelt mener, at der er behov for et mere kritisk blik på transporten, hvis vi skal nå klimamålene i 2025.

Ifølge den grønne tænketank Concito kan man ved at sænke hastigheden til 110 km/t, de steder hvor man må køre 130 km/t, spare 0,1 mio. tons CO2 årligt.

- Det er også et spørgsmål om, hvilket liv vi fører. Man sparer cirka et minut på at køre 130 km/t i stedet for 110 km/t på strækningen ved Djurslandsforbindelsen. Hvis man pendler frem og tilbage sparer man to minutter, og jeg tror ikke, at det højner livskvaliteten, siger Søren Egge Rasmussen.

Transportministeriet oplyser, at en hastighedsændring fra 130 til 110 km/t ifølge Vejdirektoratet vil betyde en ændring i støjniveauet på under en decibel, og at det i praksis ikke kan registreres af det menneskelige øre.

Velkommen til det korte nyhedsoverblik.